Ceisteanna Coitianta
-Úsáidtear ár mótair go coitianta i bhfeithiclí leictreacha, trucailí leictreacha, báid leictreacha, busanna leictreacha, meaisíní tógála leictreacha, srl. Táimid tiomanta do ghnó feithiclí leictreacha le breis agus 17 mbliana, mar sin táimid gairmiúil i réitigh leictriúcháin.
- Is é an t-aonad rialaithe feithicle (VCU) an t-aonad rialaithe lárnach den fheithicil fuinnimh nua, agus is é ceann na feithicle leictrigh agus croílár an chórais rialaithe ar fad é. Bailíonn an VCU staid an mhótair agus na ceallraí (bailíonn sé comharthaí an chos luasghéaraithe, comharthaí an chos coscáin, comharthaí an ghníomhaitheora agus na braiteoirí trína phort IO féin). Is féidir a rá go gcinnfidh feidhmíocht an VCU go díreach feidhmíocht na feithicle fuinnimh nua, bíodh sé maith nó olc, agus go bhfuil ról lárnach aige.
1. Tá éifeachtúlacht an mhótair níos airde, agus is féidir léi níos mó ná 93% a bhaint amach, agus tá sí níos coigilte fuinnimh.
2. Tá réimse feidhme oibre an mhótair níos leithne, is raon iomlán é.
-Is féidir le teocht ár dtimpeallachta oibre mótair (-40 ~ + 85) ℃ a bhaint amach.
1. Caillteanas íseal agus ardú íseal teochta. Ós rud é go ngintear réimse maighnéadach an mhótair sioncrónaigh maighnéad buan ag an maighnéad buan, seachnaítear an caillteanas spreagtha de bharr an réimse maighnéadaigh a ghintear ag an sruth spreagtha, is é sin, an caillteanas copair; ritheann an rotor gan sruth, rud a laghdaíonn ardú teochta an mhótair go suntasach, agus an t-ardú teochta faoin ualach céanna níos mó ná 20K níos ísle.
2. Fachtóir cumhachta níos airde.
3. Éifeachtúlacht níos airde.
-Nuair a bhrúnn an tiománaí ar chos coscáin feithicle, cruthaíonn na dioscaí agus na pillíní coscáin frithchuimilt agus iad ag bualadh le chéile. Ina dhiaidh sin, cruthaíonn an fhrithchuimilt fuinneamh cinéiteach a scaipeann isteach sa chomhshaol i bhfoirm teasa. Aisghabhann coscánú athghiniúnach cuid den fhuinneamh cinéiteach a d’iompódh ina theas murach sin agus ina ionad sin tiontaíonn sé ina leictreachas é.
